Офіційно до розробки літака фірма "Фоккер" приступила наприкінці листопаду 1983 р. одночасно з початком проектування реактивного літака Фоккер 100. Являє собою подальший розвиток пасажирського літака F.27-500 "Френдшип", відрізняючись збільшеною довжиною фюзеляжу, поліпшеною аеродинамікою, більш могутньою силовою установкою і підвищеною економічністю. Багато деталей планера виготовлені з композиційних матеріалів: скла - і вуглепластикових і арамідних матеріалів. При зборці літака широко використовується метод склеювання "ридакс".

Перший досвідчений літак був побудований на основі конструкції літака F.27 з відповідними доробками. Його літні іспити почалися 28 грудня 1985 р. У квітні 1986 р. зробив політ другий досвідчений літак, що цілком відповідав серійному літакові Фоккер 50. У Голландії літак був сертифікований у середині травня 1987 р., а на початку лютого 1989 р. він одержав сертифікат FAA. Перший літак був поставлений у серпні 1987 р. німецькій авіакомпанії DLT (у даний час називається "СИТИЛАЙН"). На основі пасажирського літака фірмою "Фоккер" був розроблений багатоцільовий транспортний літак "модель 60U", призначений для урядових і військових замовників. Від вихідного літака відрізняється подовженим на 1,62 м фюзеляжем, збільшеною базою шасі і вантажними дверима (3,03 х 1,78 м) із правого борта фюзеляжу. Силова установка літака Фоккер 60U складається з двох ТВД PW127В потужністю по 2750 к.с. Максимальна злітна маса збільшена до 22,95 т, а платне навантаження - до 7,86 т. Літак може перевозити 58 штабних співробітників, 50 солдат з озброєнням або 27 поранених на носилках у супроводі шести санітарів. У вантажному варіанті в кабіні можливе перевезення авіаційних двигунів. Дальність польоту складає 2590-3240 км. Перший політ літака Фоккер 60U відбувся у вересні 1995 р. Єдиним замовником цих літаків є ВПС Голландії: перший з чотирьох літаків був поставлений у травні 1996 р. До свого банкрутства в1996 р. фірма "Фоккер" вивчала можливість будівлі пасажирського 60-місцевого варіанта літака Фоккер 60U.

Устаткування
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EDZ-806 виробництва американської фірми "Ханиуэлл" з чотирма кольоровими дисплеями для показу висновку пілотажно-навігаційної інформації. На приладовій панелі передбачене місце для розміщення кольорового дисплея цифрової системи попередження про відмовлення літакових систем і силової установки . Присутня вбудована система діагностики устаткування.

Двигуни
Двигуни. ТВД Пратт-Уитни Канада PW125B (2 х 2500 к.с.) або PW127B (2 х 2750 к.с.). Діаметр „шестилопастных" повітряних гвинтів - 3,66 м.

Рівень шуму
ЕР дб: при зльоті-81, збоку від ВПС-85, при заході на посадку - 96. З метою зниження рівня шуму в кабіні використовується електронна система синхрофазувания повітряних гвинтів.

Стан
Випускався серійно в 1987-1996 р. До початку 1996 р. було продано 220 літаків, поставлено 190. До осені 1996 р. в експлуатації знаходилося 174 літака.

Розміри
розмах крила (м) - 29
довжина літака (м) - 25,24
висота (м) - 8,31
площа крила (кв.м) - 70
максимальна ширина фюзеляжу (м) - 2,7

Число місць
екіпаж - 2
максимальне - 50

Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) - 15,96
максимальна ширина (м) - 2,5
максимальна висота (м) - 1,96

Маси і навантаження
злітна (т) - 19,95
порожнього спорядженого (т) - 12,52
літака без палива (т) - 18,3
платне навантаження (т) - 5,67
посадкова (т) - 19
запас палива (т) - 5135

Літні дані
крейсерська швидкість (км/год) - 550

дальність польоту з (кільк. пасажирів) і багажем (з резервами палива) 50 складає 1120 км.

необхідна довжина ВПС (умови МСА, на рівні моря) (м) - 1055/1020