Офіційно до розробки літака фірма "Фоккер" приступила наприкінці листопаду 1983 р. одночасно з початком проектування турбогвинтового літака Фоккер 50. До цього фірма протягом трьох років вивчала можливість подальшого розвитку пасажирського літака F.28-4000 "Фэллоушип" з метою підвищення економічності. Оцінивши потреби ринку, фірма "Фоккер" прийшла до висновку про необхідність розробки літака в класі на 100 місць. При розробці нового літака фірма поставила мету домогтися помітного зниження витрати палива в порівнянні з іншими аналогічними літаками. Для нового літака було спроектовано удосконалене крило, у конструкції якого був використаний високоефективний аеродинамічний профіль, що дозволив збільшити якість крила в крейсерському польоті.

Спочатку розроблювальний літак мав позначення "Супер" F.28 і за своєю схемою нагадував літак F.28 "Фэллоушип". Якийсь час досліджувався проект літака F.29, у якого двигуни були розміщені на пілонах під крилом. Зрештою було вирішено повернутися до компонування з ТРДД у хвостовій частині фюзеляжу, що дозволяла забезпечити всі переваги від нового крила. У такий спосіб з'явився проект літака Фоккер 100. До розробки його приєдналися німецька фірма "Дойче Аэроспейс" і англійська фірма "Шортів". Літні іспити першого досвідченого літака почалися 30 листопаду 1986 р. Наприкінці листопаду 1987 р. літак був сертифікований у Голландії, а в травні 1989 р. - у США по нормах FAA. Постачання почалися наприкінці лютого 1988 р. Сертифікація варіанта літака з ТРДД "Тэй" Mk.650 була довершена в липні 1989 р. На основі літака Фоккер 100 був розроблений 70-містний літак Фоккер 70. Досліджувався проект літака Фоккер 130, розрахований на перевезення 116-137 пасажирів і, що відрізнявся від вихідного літака подовженим фюзеляжем і використанням більш могутніх ТРДД Роллс-Ройс "Тэй". Авіакомпаніям також пропонувався перероблений вантажопассажирський літак Фоккер 100QC, що міг у вантажному варіанті перевозити до 11 контейнерів LD3. За рахунок посилення конструкції він міг перевозити платне навантаження масою 11,5 т.

Устаткування
Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFІ виробництва американської фірми "Коллинз" із шістьма кольоровими дисплеями для показу висновку інформації про політ і роботу бортових систем і силової установки . Мається вбудована система діагностики стану бортових систем. Вся авіоніка відповідає стандартові ARІNC 700.

Двигуни
ТРДД Роллс-Ройс "Тэй" Mk.620 (2 х6290 кгс) або "Тэй" Mk.650 (2 х 6855 кгс)

Рівень шуму
ЕР дб: при зльоті - 82,7, збоку від ВПС - 91,6, при заході на посадку - 93

Стан
Випускався серійно в 1987-1996 р. До середини 1996 р. було продано близько 300 літаків, до кінця 1996 р. в експлуатації знаходилося 266.

Розміри
розмах крила (м) - 28,08
довжина літака (м) - 35,53
висота (м) - 8,51
площа крила (кв.м) - 93,5
діаметр фюзеляжу (м) 3,3

Число місць
екіпаж - 2
максимальне - 107-109

Розміри пасажирської кабіни
довжина (м) - 21,19
максимальна ширина (м) - 3,1
максимальна висота (м) - 2,01
обсяг (куб.м) - 107,6

Маси і навантаження
злітна (т) - 45,81
порожнього спорядженого (т) - 24,72
літака без палива (т) - 36,74
платне навантаження (т) - 12
посадкова (т) - 39,91
запас палива (т) - 13365

Літні дані
крейсерська швидкість (км/год) - 855

дальність польоту з (кільк. пасажирів) і багажем (з резервами палива) 107 складає 2390 км.

Експлуатаційний потолок (м) - 10700
необхідна довжина ВПС (умови МСА, на рівні моря) (м) - 1860